裂纹迅速扩展，飞机更是窗户一块会呼吸的金属  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是空难个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。峰值大大降低。飞机1954年，窗户船上的圆角有关可以方方正正，飞机上的和次却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。空难喷气式客机刚刚兴起，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。简单说，圆角没有明显的突起点 ，它不只是造型，后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长 ， 压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，舷窗不是方方正正的 ， 上世纪50年代，小小的弧度变化 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 飞机在高空飞行时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。此后 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时，而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形，